石油营销人员表示，目前当地消耗的大部分航空燃油均由丹格特炼油厂供应。

据能源情报署 (Energy Intelligence) 报道，航空燃油营销人员表示，丹格特炼油厂投产不到六个月，每天生产的 65 万桶燃油就占了当地使用的航空燃油的大部分。

Asharami Synergy 董事总经理 Foluso Sobanjo 本周接受 Energy Intelligence 采访时表示：“我们现在已经开始从 Dangote 采购了，价格比进口的略低，至少与进口价格相同。”Sahara Group 的下游子公司现在是尼日利亚领先的航空燃料供应商，市场份额超过 20%。

索班戈估计，目前丹格特喷气式飞机的价格比进口货便宜每吨 2 至 3 美元。

他指出，该工厂定期提供的 10,000 至 20,000 吨的“过山车”运量也更加方便。

“尽管大量中东和亚洲航空燃油经过尼日利亚海岸运往欧洲，但随着工厂加大产量，价格却有所下降。消息人士称，丹格特目前的日产量超过 30 万桶，并于上个月开始销售汽油。”

 行业澄清
此前，尼日利亚航空运营商于上周与航空部长费斯图斯·基亚莫接洽，要求他们今后更愿意购买丹格特的航空燃油，随后做出了上述澄清。

这次会议随后引发了当地媒体的报道，称基亚莫已授权丹格特成为该国唯一的国内航空燃料供应商。

索班乔还纠正了当地有关丹格特已开始在当地以奈拉出售航空燃料的报道。

在政府斡旋下，丹格特以奈拉购买尼日利亚原油，此后国内汽油和柴油销售改为以当地货币结算。

他说，虽然目前喷气式飞机的售价仍是按美元每吨，但这种情况可能很快就会改变。

凯亚莫还表示：“通过消除国际市场波动的影响，我们可以稳定航空燃油价格，由于将以奈拉支付，价格将更加清晰、更便宜。”

贸易流向转变
根据 Kpler 油轮追踪数据，自 3 月份开始出口以来，丹格特已向海外出口了 110 万吨（35,000 桶）喷气燃料。

其中包括运往欧洲的近29万吨喷气飞机和运往南美洲的31.5万吨喷气飞机，其余大部分留在西非。

自9月份以来，随着国内销量增加，出口略有下降。

Energy Intelligence 估计，自 4 月以来，另有 94,000 吨丹格特喷气式石油被运往尼日利亚其他港口，主要是拉各斯。该炼油厂的管理层此前曾表示，丹格特喷气式石油产量的四分之三左右将通过海运出售，其余的将装上运往内陆的公路油罐车。

根据能源情报部门的计算，丹格特航空燃料目前占尼日利亚航空燃料供应的至少三分之二，占西非航空燃料总供应量的近一半。

尼日利亚的航空燃油进口量已从去年的 13,000 桶/天（当时占该国供应总量）下降至 2024 年迄今为止的仅 5,000 桶/天。西非从该地区以外地区进口的航空燃油也从 2023 年的 34,500 桶/天下降至今年迄今为止的仅 17,900 桶/天。装载时间表显示，丹格特的飞机飞往该地区的贝宁、塞内加尔、多哥、冈比亚和加蓬。丹格特的所有者此前曾表示，该工厂最终将生产足够的航空燃油来供应整个非洲。

供应安全
当地燃料营销人员曾警告说，丹格特不一定能解决首都阿布贾纳姆迪·阿齐基韦国际机场经常出现的缺油问题，该机场的燃料供应 100% 都依赖公路油罐车。但索班乔说：“今年阿布贾的燃料供应没有中断。”

他将供应链的稳定归功于雨季较轻，使得道路能够通行。